A版 76mm測試版中尾段排氣管‧Subaru Legacy 2.5 GT
本帖最後由 毛毛小幫手 於 2013-9-14 16:57 編輯這組排氣管 已安裝 2個禮拜了
這組為 中段 76 mm 入尾桶 60 mm 的 A 版 測試版 中尾段
為何 說是 A 版
因為這家廠商 為國內 專門 製作外銷品 的排氣管 專業店家
不是那種 合一合就上車的店家
因為廠商 剛好 在美國有 LEGACY 改裝排氣管的須求
所以 配合廠商 開發 排氣管 而且是要 開模製造
排氣管 的設計 與 使用 材質 等級 相當高阿
有看過 我車上排氣管的朋友 對排氣管有懂的 應該知道我在說甚麼http://l.yimg.com/e/serv/blog/smiley/msn/y21.gif
一早 8點多 就到 廠區 阿雷又被頂高了
阿雷 買來到現在約 1 個月 不知道被頂高幾次了
廠商 先拆掉 原廠 尾桶
原廠的尾桶就跟廢鐵一樣丟在旁邊
廠商 開始 合尾桶 角度 及樣式
尾桶合完 開始 合中段
此次 A 版 使用 中段 76 MM 入尾桶 60 MM 的設計
原廠的中段 為 63 MM
當然 一邊合 一邊 設計 模具
因為是要開模製造 所以 模具的精準度 要極高
尾飾管 也有許多選擇
之前以有說過 這是 品質極高 之排氣管
來看看 一版 排氣管 厚度
來看看外銷版本尾桶的厚度
來看看 一般版本 尾桶的設計
來看看外銷版本的尾桶設計
外銷版本 敲一敲 就知道 真的是真材實料
用料等級這麼高的排氣管
重量 竟然比 原廠版本還輕一些喔
還有尾桶內部設計 就是各家的祕密啦
我只是 負責 協助 測試
從早上 約9點 開始 弄到 下午 5點多
開始 上 中段 好粗一根阿
看的我粉擔心 低速扭力 會嚴重流失
看看這焊接點
尾段 也開始上啦
這次我選用 45度斜口 大口徑 尾飾管
這麼大一根 尾飾管 但重量極輕
實在是讓我相當配服 外銷品的品質 真的是 相當的不同
安裝完成
來聽聽 怠速的聲音
冷車發動時 因為 轉速較高 所以 聲音 有點大聲
但熱車後 怠速的聲音 相當安靜 只有一點 低頻聲
摧油門的聲音 相當混厚扎實
排氣管聲浪 相當好聽阿http://l.yimg.com/e/serv/blog/smiley/msn/y19.gif
好吧 重點是 測試 感想了
A 版 76 MM 測試版 中尾段
因為 中段放大至 76 MM 讓我粉擔心 扭力會嚴重流失
所以 測試時故意 非常輕的 輕點油門
此時 低速扭力 比起原廠 有一點點流失
但差異不大 應該也粉少人 會那麼的輕點油門開車
如果按照 正常 開車給油門方式
個人覺的差異是不大的
轉速 達2400轉 渦輪胎啟後
整個引擎出力變的 相當扎實 整個引擎力道 比起原廠有相當大的差異
高速公路巡航時
重踩油門
變速箱退檔 轉速攀升的速度 比起原廠 真的好上不少
座在後座的朋友 都感覺有明顯差異
還有 另一個不同之處
就是 放開油門後 轉速下降的相當慢
滑行距離變的相當長喔
這應該也會省油一點
這組 A 版 測試版 到目前使用上 讓我相當滿意
唯一缺點
轉速 1500~ 1800 轉 有明顯共鳴聲
既然是測試版 這個缺點 我會跟 廠商反應 讓廠商去改進
明天 要上 B 版 測試版
到時測試後 在 來篇心得
A 版 及 B 版 整個測試完後
會有一篇 完整的測試報告http://l.yimg.com/e/serv/blog/smiley/msn/thumbs_up.gif
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