RS 鍛造前 8 + 後4活塞‧ 馬自達 CX9 3.7

毛毛

開慣了歐系車種車主，對於制動系統敏銳度相當高，

對於日系車款普遍將剎車力道集中在前輪的這部分來說，

希望能前後輪剎車比例能更均衡一些。

加上這部車輛屬於高底盤設定重型車款，

若是在剎車過程中剎車踏板較深踩情況下，明顯出現點頭。

這對於全家出遊的家人來說，就會有相當明顯的不舒適感受。

一般對於多活塞卡鉗的制動性能，皆會以趨近類賽道樣式進行設定，

主要是為了對應高速瞬間急煞所能產生的強大制動性能表現為主。

不過對於這部CX-9來說，

我們覺定針對這部重達2.1頓大型休旅車款最大問題點進行解決。

將整體剎車過程重心往下壓制，達到最均衡的前後比例分配為原則。

所以 我們 針對 配置 20 吋大腳 的 CX9 休旅車

配置了  以下 剎車  規格

我們 對於 RS 剎車 碟盤 擁有 極高 的 信心

就算 用到 380 mm 的 碟盤

我們 RS 還不需用到 浮動碟盤

只需使用  雙片碟盤 即可 , 一樣 不抖動 不變形 .

(1)前八+380mm搭配後4+356mm配置 ,

樣式屬於漸進式道路設定取向，不刻意強調性能取向。

(2)後4活塞+356mm設定，

其4活塞屬於較大出力樣式活塞，能有效提升後面制動系統的下壓力道。

RaceSpirit    專用　前 8  煞車 規格

RS 前 鍛造 8 活塞 X 2
RS 前 380 mm FC 30 厚度 34 mm 雙片式碟盤 中心磐 也為鍛造品 X 2
RS 鍛造 高強度 轉接座 X 2
RS 進口金屬油管 X 2
RS  sp 運動版來令片
RS 螺絲 + 墊片 + 油管 固定座 配件包


RaceSpirit    專用 後 大4 煞車規格

RS 後 鍛造 大4 活塞 X 2
RS 後 356 mm FC 30 厚度 32 mm 雙片式 碟盤 中心磐 也為鍛造品 X 2
RS 鍛造 高強度 轉接座 X 2
RS 進口金屬油管 X 2
RS  sp 運動版 來令片
RS 螺絲 + 墊片 + 油管 固定座 配件包



RS 鍛造  8 活塞 卡鉗 + 380 mm 雙片式 碟盤

就算用到 380 mm 碟盤

RS 碟盤 只需用到 雙片碟

這也 代表  RS 碟盤  擁有 極高 的 強度 及 硬度 .



RS 鍛造 後 大 4 卡鉗 + 356 MM 雙片式 碟盤

CX9  後 剎車配置  出力 比較 大 的 大 4 卡鉗

以 求 更為 均衡 的 前後 剎車力道

關於這部全新開發配置的 MAZDA  CX-9 3.7 專用煞車套，

本車開發設定的取向，

讓煞車力量在高速行駛的情況下更有效減速與降低車身重心，

達到更平穩的減速力道，

CX9 升級 RS 煞車後 ,

我們做了將近70km的試駕幾個路況紀錄，

市區低速行駛噪音與反應、高速120~140km3/1踏板力道減速、

山路下坡減速測試車身動態的穩定性。

升級 RS 剎車系統後 , 整體 表現 極為優異 .

對於高底盤重心來說，

原廠配置的剎車依然還是適合一般中、低速適用。

若是刻意將車輛速度上到140km~160km過後，

剎車部分就會遇到比較明顯的點頭效應問題，

這當然也是這些高重心休旅車款比較會出現的問題點。

不過關於這部分，我們也不惜開發成本進行重新開發、配置方式，

務必力求讓客戶朋友們滿意。

升級後的效果 也讓我們 感到滿意 .


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