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標題:
《改裝部品‧Subaru》最終版 - 排氣管‧Subaru Legacy 2.5 GT
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作者:
毛毛
時間:
2013-10-4 17:33
標題:
《改裝部品‧Subaru》最終版 - 排氣管‧Subaru Legacy 2.5 GT
2013-10-4 17:31 上傳
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阿雷的排氣管 測試 告一段落
最後最終版 也已完成
A 版 76mm 中尾段 > 渦輪開啟後 加速性 比原廠 好上不少
B 版 70mm 中尾段 > 整體加速性比原廠順暢
渦輪車 排氣管的設定 相當重要
對於動力輸出 影響也相當明顯
最後 我決定 要使用 A 版 排氣管
不過至外銷 工廠時
確不是只換回 A 版這麼簡單
到工廠後 先開會
靠么 ~ 換排氣管 還要先開會喔
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會議中 主要 討論 A版 B 版 測試後的結果 及 建議
及後續 的提升方案
還有國外市場發展 等等
詳細內容就不方便 多說
其中友牽涉許多國外品牌 設計 方向
還有 近期 這間外銷工廠 許多 新型的專利 設計
及後續 的 市場走向
最後 總結
要發揮 排氣管最大效能
低速排氣回壓不能流失太多 , 不流失扭力 ,
排氣量增加後 又能使排氣最為通暢 , 不增加排溫等.
這樣的設定 是排氣管設定 的 最佳版本
所以 最後我又淪陷了
那就來最佳設定吧
也就是 上 觸媒段 與 可變閥門
阿雷上的排氣管 都是 開模製造
之前的 A / B 版 中尾段都是
現在要上 觸媒段
觸媒段也是開模設計製造
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觸媒段後 也更換為 76m 管路 也是開模製造
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觸媒段成品
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之後 就是 之前 的 A 版 76mm 中尾段
不過之前 A 版 中尾段 也是 有 共鳴生問題
所以 要安裝的 A 版中尾段 中消 部位 又上 新的設計
來減低 共鳴聲 最後面試車結果
果真沒有多大的共鳴聲
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在來就是可變閥門的模具
在來就是 全新設計 的全段排氣管上車囉
這是 上車後的可變閥門
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可變閥門 有啥功用
主要是 做開關的動作
在低轉速 排氣量低時
關閉閥門 讓排氣 走多回路 回壓 排氣管路
以不流失太多排氣回壓 不影響低速扭力
渦輪開啟後 排氣量大增
可變閥門打開 走直通 管路 讓排氣 一路宣洩
當然這是需要 控制器來 控制的
控制器 可 變換為
1. 全關
2. 全開
3. 自動
還有可閥門 的設計 也會影響 價格成本
閥門做動速度 / 耐溫性 / 控制器穩定性.. 等
都也是會影響 產品成熟度
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來看看這管觸媒
觸媒設計 / 強度 / 純度 / 材質 差異極大
4000 ~ 16000 元 成本 都有
注意是成本 不是售價喔
市面上 有許多劣質觸媒段 賣的粉高價
這管觸媒為200目 純陶瓷觸媒
設計為堆疊旋風式設計 這也是 專利之一
許多改裝車 排氣 管路 改通順後
沒有考慮到 觸媒強度問題
使用久後 觸媒段被吹破扯破
有可能是會被倒吸入 造成渦輪損壞
或許這要一些時間才有可能造成這種情形
但不可不慎
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整段安裝完成
可變閥門 控制器也安裝完成
設定為 渦輪 0.2 bar 以下 閥門關閉
渦輪 0.2 bar 開始 閥門開啟
出去試車
低速時 排氣管聲音 相當小聲 聲音也渾厚扎實
大腳油門出去後 渦輪開啟 可變閥門 也跟著開啟
哇靠 從 3500 轉後 轉速攀升性 真的 一極棒
聲音我有特別要求 我也要 低沉渾厚的聲音
所以 閥門開啟後的排氣聲浪 也相當好聽
工廠老闆說 如果要讓 閥門開啟後 聲浪 變的 高亢兇狠
也是可以 該改排氣管設定
我想 我低調一點 低沉渾厚 就好
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不過試車 確也發生問題
當轉速 快速攀升至 6000 轉後
車子卻會頓挫感 相當大
經詢問某一達人後
猜測 是否 因全段為直通
排氣順暢 導致 渦輪增壓值 太高
高過於原廠設定值 導致 鎖壓
看了一下 GReddy 儀 表
之前換 A 版中尾段時 最大 瞬壓值 1.18 bar
換了 全段終極版後 最大瞬壓值 1.34 bar
難怪 壓力值太高 鎖壓囉
這需要 設定電腦 來解決
不過 這樣的排氣管設定 是真的有相當大的功效
所以 先換回 原廠觸媒
等 要改裝 電腦程式時 在上 改裝觸媒段
下禮拜 就要上 電腦程式囉
所以我相當期待阿
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Legacy 的車友 有許多詢問我 排氣管的價格
這樣說好了
一來 這些排氣管 不一定 會在 台灣開賣
二來 我車上 這些排氣管 不管材質 或設計 都相當高
所以 成本極高
雖然 我是協助測試
但是不是不需要 花錢的
我協助測試 拿的是成本價
但也花了 我 2 個月的薪水
所以 不要問我 多少錢了
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