這台 渦輪版 TIIDA 車主在九月初
就已先進行了MYS SPORT 電腦ECU動力提升，
經由我們專業的電腦程式調校後動力部分也已提升了30hp/4kgm，
對於升級後所帶來的全新駕駛樂趣
包括性能提升、耐用度、穩定度都給予我們極高的評價與肯定。
這次主要針對制動系統進行自家品牌Race Spirit多活塞煞車套件升級，
車主也清楚說明自己的使用需求與踏板感受，
在享受速度的同時對於安全性還是必要兼顧到，
在一次的高速公路遇到前車突然急踩煞車(時速110km)，
雖然有保持安全距離與立即煞車但還是嚇出一身冷汗，
只相差不到十幾公分就發生碰撞，
當下就決定針對制動性進行升級，
除了提高行車安全之外也保障自己與乘客的性命，
因為生命是無價的。 升級之前我們也先進行了道路試車作業，
在市區時速約60km走走停停的路段煞車踏板所回饋的感受並不是很明確，
前三分之一的踩踏感受制動力沒太多剎車感受
煞車踏板必須在往下踩深一點才會明顯的感受到減速，
在時速100km進行急減速此時就有更強烈的不安感出現，
整體煞車踏感所呈現的感受明顯的偏軟，
踏板的深度也已經踩到底了還是感受到車子一直在偷跑，
沒有讓人很放心並且快速的將車速減至安全速限範圍，
這樣的試駕感受也與車主與我們告知的相雷同，
制動性不夠強大，踏板感受過於偏軟模糊，
因此我們針對車主的需求與感受客製化專屬煞車套件。
前鍛造 4 活塞 煞車 規格 + 330 mm 正 雙片碟盤
RS 前 鍛造 4 活塞 X 2
RS 前 330mm / FC 30 厚度28mm 雙片式碟盤 中心磐 也為鍛造品 X 2
RS 鍛造 高強度 轉接座 X 2
RS 進口金屬油管 X 2
RS 競技版 來令片
RS 螺絲 + 墊片 + 油管 固定座
配件包
在整套卡鉗安裝完工後緊接著是最後的路試作業，
相同在市區道路時速60km左右輕踩煞車就能明顯感覺到減速的效果，
踏板所回饋的感受很明確不會模糊不清，
中高速下(100km)進行急煞車減速，
活塞出力強大並且迅速的將速度減至安全速限範圍，
整個煞車過程踏板感受非常的線性且扎實，
車主也說這種讓人放心的制動感受在先前是完全沒有的，
現在就算遇到突發狀況我也能充容不迫得減速，
RS 剎車 升級的很值得.
Race Spirit多活塞卡鉗客制化的理念，
針對每位駕駛朋友的使用需求、駕駛環境、車型、
前後煞車分配比例、總幫大小，顏色、做最佳的配置，
提供給予每位車友最穩定、制動性能佳、好控制的煞車力道，
並且符合駕駛本身最迫切需求的安全性能提升。
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發表於 2013-12-3 22:46:00
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發表於 2014-4-18 19:01:53