[ MYS ECU ] 電腦改裝 - 雅哥 2.4

毛毛

這部ACCORD 8代 2.4 當然也是夾帶著本田熱血因子而演化的8代目，

不過訴求點不再只是以往前幾代以操控性能為主軸。

凡而是邁向"大型房車"乘坐舒適性為主要考量點。

當然對於內裝鋪陳與整體行駛感受我們能用穩重來形容。

不過對於死忠的本田熱血迷來說，

發揮更高階動力享受是必然的，

畢竟這是本田NA精神所在。

因此對於這部車輛在硬體部分

包含節氣門墊片、中尾段排氣管硬體部分皆已經進行強化作業。

試車過程中，

我們感受到這部車輛目前在低速反映3500rpm以下表現，不慎理想，

車主將輪胎規格更換為235/45/18當然也讓重拖感更加明顯。

這顆代號K24Z2 引擎擅長於中高速轉速域。

不過我們卻在試車過程中發現當轉速在超過5000rpm 之後，

開始出現明顯的氣虛感受。

就算刻意使用手排模式下，

6000rpm以後直達6800rpm 斷油點動力輸出表現也只能用平順來形容。

針對這部車輛較薄弱3500rpm 以下低速反映

與5000-7500rpm 的高轉速域進行調校作業，

也讓這部車輛能完全達到兼顧低轉速充沛扭力

與高轉速域完全爆發這顆k系列引擎的強項精隨所在，

徹底釋放出本田精神。

強化前，我們與車主先進行一趟0-100km 加速測試，

完成時間為 11.6秒，完成距離為189.93m。

強化後，我們後0-100km 跑出了 10.0秒 ，

完成距離為 163.39m。

也因為工程團隊將斷油點延至7500rpm，

在二檔情況下，輕鬆破百。

( 二檔在斷油點前可以輕鬆突破140km ，也就是說三檔就能破200km )。

未來在經過200-400km 的學習過後，

肯定能將成績挺進9秒開頭。




MYS   ECU  強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、

大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、車，拖車，

皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，

針對車主使用需求進行ECU調校作業，

絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，

實質動力提升  , 不亮燈 , 耐用度佳 ,

產品穩定性　　相當優異 .


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