降低進氣溫、增加肺活量的改裝小物 LEGACY 2.5GT開箱實測!!

frank06151114

渦輪增壓引擎最大的弊病就是高溫，無論是機油溫還是水溫，但是影響最大的還是進氣溫，它關係著燃燒效率良窳，更是最基本的改裝初階踏石!!!一般來說引擎要能夠爆發出最大性能，除了需要有足夠的供油與進氣量相互混合點燃爆炸以產生動力，對於人眼所看不見的進氣溫度，可是影響到燃燒效能幕後的重要因素，隨著引擎燃燒室不斷爆炸產生動能來源的同時，這時負責導入新鮮空氣的集氣系統與進氣歧管，在引擎不斷增溫的狀態下，額外的熱能也會使得引擎室溫度提昇，雖然溫度不至於過高，但金屬材質先天上導熱性佳或塑膠材質不具隔熱性，都會使冷空氣在管路中逐漸增溫，在熱脹冷縮的原理下同樣空間冷空氣的密度與質量絕對大於熱空氣，如此一來空氣的含氧量也會隨著溫度升高而遞減。假如進氣溫能夠降低，中間冷卻器的工作負荷也會降低，更可以換取更低的進氣溫，找回流失的馬力和扭力。
今天要開箱的是兩種不同品牌，但是卻是同性質的產品，在2013年日本HYPER REV改裝年鑑第170集LEGACY專刊第10本中有一頁讓我眼睛一亮的改裝小物.....

日本改裝大廠HKS出品的AIR INTAKE FUNNELIN (直譯:進氣漏斗)，另一家則是
(參考網址:http://www.hks-power.co.jp/en/product/intake/a_i_funnel/index.html)
灣岸SPL出品的INTAKE NOSE(直譯:進氣鼻)
(參考網址:http://www.wangan-spl.co.jp/products/detail.php?product_id=280)
這兩樣改裝小物都是具有降低進氣溫的功用，同時具有保留原廠集氣箱的功能，並且因增加吸氣管道面積進而降低吸氣阻力，增加肺活量，一舉數得!!!!前陣子受朋友之託從日本帶回來上述2樣改裝小物，經過實際裝機測試之後，確認真有降低進氣溫的功效，引擎中高轉出力及再加速表現也比原廠狀態優異。
首先開箱的是HKS的進氣漏斗，看圖吧...

很簡單的改裝小物，還附有安裝說明書!!!

正面可以看到大大的漏斗狀開口，採用模具射出成形，不愧是改裝大廠，產品品質真不錯。
再來就是灣岸的進氣鼻!!!!

金屬開模，採用顆粒狀的結晶表面，很有質感!!!


外箱說明3點:吸氣效率增加、增加引擎中高轉速反映、吸氣溫降低。
兩者的差別是灣岸的進氣鼻長度較長，但是兩者都是彎曲開口向前。

這是原廠的集氣箱，它分成2個部份，黑色的部份是集氣箱裡面有空氣濾芯和流量計，白色的部份是共鳴箱，降低吸氣噪音。

這個狀似尿壺的共鳴箱是要更換的目標!!!!



HKS進氣漏斗安裝。

灣岸進氣鼻安裝。
因為2種產品性質一樣，所以僅安裝HKS進氣漏斗做進氣溫實測，測試車輛是2013/LEGACY/2.5GT。
測試數據取得是使用車載OBD2經由HKS CAMP2擷取獲得進氣溫數據。
首先對照組原廠.....

高速公路定速110，外界溫度21度，進氣溫度27度，相差6度。

鄉間慢速行駛(車速莫約30公里)，外界溫度20度，進氣溫度32度，相差12度。

市區停等紅綠燈時，車子一停止馬上照相記錄，外界溫度23度，進氣溫度34度，相差11度。
評析:原廠式樣進氣溫很快就升高了，行進間降溫變化緩慢，無風時溫度最高到60多度。
接著進入安裝HKS進氣漏斗測試.....

高速公路定速110，外界溫度24度，進氣溫度29度，相差5度。

市區道路行駛，外界溫度27度，進氣溫度32度，相差5度。

市區停等紅綠燈時，車子一停止馬上照相記錄，外界溫度17度，進氣溫度25度，相差8度。
評析:改裝式樣進氣溫升高速度緩慢，行進間降溫變化快速，無風時溫度最高到60多度。
使用感想:
進氣溫在行駛中降溫很快，尤其是在市區停停走走的情況下，上了國道，大腳下去扭力反映是很飽滿的，回油再加速反應比原廠順暢，沒有脫脫拉拉反應慢的情況，吸氣聲倒是沒聽到，跟原廠一樣還蠻安靜的。
同步發表在我的部落格內:http://blog.xuite.net/frank06151114/blog/196302843

毛毛

感謝分享

我之前 只是 純粹把 原廠 白色集氣相  拿掉 而已   哈哈哈

不過  目前 是 整組 都拿掉了