第六代 Ford Mustang 2.3T ，
這一次要針對新一代的Mustang 2.3T 這部車款，
進行 MYS ECU 程式調教 & MYS 電子式可變閥門排氣管套件升級。
Mustang 一直都是我們的主力車款，
從第五代 3.7 自然進氣車型，相同開發出 ECU 與排氣管的套件，
也深受到許多朋友的喜愛。
當然這次 Ford 所發表的第六代 Mustang 也將是我們主軸的車款之一。
第六代 Mustang 導入全新 2.3T 直列四缸 EcoBoost 汽油渦輪增壓引擎，
原廠壓榨出 314hp、44.3kgm 的動力表現，
並搭配 6速 Select-Shift 手自排變速系統，
這樣子的動力配置媲美過往的 3.7 NA 動力輸出的水準。
今天我們就要來徹低將這具 2.3T 渦輪增壓引擎，
完全將動力的淺能給予激發出來。
再進行 ECU 程式的作業前，
架上 P-BOX 儀器來驗證 New Mustang 的性能實力，
最終測出的最佳成績為 0~60km 以2.8秒 完成，
0~100km 則是 6.1秒 完成加速。
這樣子的成績表現，
讓這部車已稱得上一部性能表現水準很高的雙門跑車，
44.3kgm 的扭力輸出起步瞬間就能帶來明顯的貼背感。
我們也實際測試 80~150km 的加速成績為 9.3秒，
由於路況受限制的關係無法測得 100~200km 的加速成績實在有點可惜。
試車過程中也發現了變速箱換檔頓挫明顯的情形，
從第五代到現在第六代，
都是配置相同的一顆變速箱。
唯一改變的是由原本的手動換檔按鍵設計在排檔頭上，
改為操作順手的方向盤換檔撥片，
但是仍無法解決換檔頓挫明顯的情形。
換上 MYS Exhaust 全段可變閥門排氣管套件，
有效的降低排氣溫度的問題，
兼顧低速扭力不流失、高轉速動力明顯的提升，
穩定排氣的流速，帶來更好的動力表現。
排氣管安裝後，
我們也馬上展開漫長的 ECU 調教作業，
與國外工程師線上連線討論，
並且了解這部車輛所改裝的硬體配置。
經過了將近 6個小時的時間，
終於完成這部車輛 ECU 程式調教作業，
完檢所有作業程序。
坐上駕駛座、發動車輛、離開公司門口，
油門給他大腳的踩下去，強勁的貼背感，就是要有這種快感才對。
來到了測試的路段，
準備測試強化後的 0~100lm 數據
0~100km 的加速成績跑出 5.4秒，0~60km 成績為 2.6秒。
成績進步了 0.7秒的實力，
但是後輪快磨完的狀況下，
瘋狂打滑無法招架強大的扭力輸出，
否則預估成績會在更亮眼。
再來就是進行 80~150km 的加速成績為 6.8秒，
與原廠的 9.8秒相比進步了 3秒的實力，
如果能夠測到100~200km 的成績，
相信成績會是依舊的亮眼。
ECU 調教後 3000rpm 以下低速扭力的輸出更飽滿，
4000rpm 以後中高轉速的力量一直延續到斷油之前，
也就是說動力一直傳遞出來而不間斷。
然而原廠變速箱換檔頓挫明顯的問題，也逐漸改善許多，
換檔的靈敏度也更快。
搭配了排氣管雄厚的聲浪，
再加上這樣子的動力表現，真的是相當完美。
而且難以想像這是一具 2.3T 的引擎，
竟然能夠有如此亮眼的表現。
整體的動力表現，
經由 MYS ECU 程式調教 + MYS Exhaust 全段可變閥門排氣管套件，
馬力直接達成 380hp 的動力提升。
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大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、車，拖車，
皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，
針對車主使用需求進行ECU調校作業，
絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，
實質動力提升 , 不亮燈 , 耐用度佳 ,
產品穩定性 相當優異 .
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發表於 2016-1-26 02:54:11
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