Focus ST > 改裝 MYS ECU 電腦

毛毛

許多熱血車迷喜愛的第三代 Ford Focus ST ，

搭載目前 ST 最強的 EcoBoost 2.0T 引擎。

EcoBoost 三大核心科技 >>

就是擁有全新缸內直噴技術 + 渦輪增壓 + 可變氣門正時系統，

也讓這具引擎壓榨出 250hp 的強大馬力，與高達 35.19kgm 的大扭力。

ST 一直以來所搭配的都是手排變速箱的系統，

第三代這次搭配的是 6速手排變速箱系統，

因此為 ST 帶來了更多的駕駛樂趣。



當天在車主來到我們 MYS 明曜晶片科技 之前，

車上已經有安裝其他商家的晶片，

採用外掛的方式提升動力。

在與車主了解後，原來安裝了外掛晶片後，

車輛常常不正常的亮起故障燈，

而且還找不出原因。

然而動力方面的提升幅度，也沒有預期中的效果，

因為這樣所以讓車主決定找尋直接寫入的方式作業提升

。在朋友的介紹下來到了 MYS ECU ，

當天氣溫大約在 35度，

我們也實際測試目前他牌晶片的設定，

測試 0~100km 加速成績是 6.7 秒整、




上圖是他牌程式調教後，最大的增壓值在 1.33 bar。

與原廠最大增壓 1.29 bar 來說，

其實增壓值沒有太大的提升幅度，

所以整體動力的效果也就無法達到最佳。




拆除 他牌 外掛晶片 , 測試原廠 加速 ,

當天中午 氣溫約 36~37度，

實際路試原廠的 0~100km 加速成績。

原廠成績落在 6.8秒整，0~60km 跑出 3.6秒的成績。對

於原廠的條件下，成績表現算是相當亮眼唷。

看到改裝她牌的外掛程式 跑出 6.7 秒  這實在是 00XX



上圖中~紅色圈起處，

是這部車輛實際測試原廠的最大增壓值，最大增壓值在 1.29 bar。



我們還是使用 " 直接讀取與寫入方式 "，

來達成這部車輛更完整更強悍的動力輸出表現。

MYS ECU 工程團隊整整花了一天的時間，

針對駕駛人的駕駛需求，

再配合全區域性的 ECU 程式調教，

將做出最佳化的程式設定，並且也將原廠的限速一並解除。



所有 ECU 調教作業完成後，當時氣溫約 33~34 度，

再實際上路測試強化後的 0~100km 加速成績。

試車過程中扎實的動力輸出強而有力的貼背感覺，期待等等的成績會是如何。

成績果然相當亮眼，

0~60km 的成績挺進了 3.1秒，

0~100km 的成績更是進步到 5.9秒，

整體成績進步了 0.9秒。



專業一對一完整 ECU 調教技術，

加上百分之百的直接讀取與直接寫入方式，

針對此這部車輛成功將最大增壓值設定在 1.46 bar。

不僅搭配車上的硬體條件，

然而更是兼顧著 引擎、渦輪、變速箱 的壽命，

這也就是一對一程式調教的好處。



有人一定很好奇，為甚麼在 ECU 強化後，

成績只有進步了 0.9秒呢???

這樣子的成績算很厲害嗎???

在這裡跟大家說明一下，

因為 Ford Focus ST 原廠的驅動輸出的方式是前輪驅動，

在強大動力的表現下，

一直出現前輪瘋狂的打滑狀況。

因此成績是非常難以測得的，

駕駛人必須要抓準車輛的節奏，才有可能測得亮眼的成績唷。



引擎、渦輪、噴油嘴、變速箱 全都是原廠的狀況下，

不需要更換渦輪、不需要更換噴油嘴、不需要改裝引擎本體。

只要再經由 MYS SPORT ECU 完整的程式調教下，

就能壓榨出車輛引擎本身該有的動力享受，

而且絕對顧及車輛本身的耐用度與穩定度的問題，

這也是我們一直秉持著最高標準的作業流程與態度。


大約在兩個星期後，

也與車主聯繫目前車輛使用的狀況是否一切沒問題。

車主也表示說動力的輸出表現真的是沒話說，

比起原廠或者他牌的晶片，

效果真的是有很大幅差異押。

然而直接寫入的方式作業，與之前他牌的晶片設定，

常遇到的問題也不再發生了。

車主表示原來一對一專車調教 ECU 程式的好處原來就在這裡，

更完整的調教、更細膩的作業，真的非常的值得。

在我們 MYS 明曜晶片科技 強化後，

不僅在動力大幅提升、油耗表現出色，

車輛耐用度更是一切都沒有問題。

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MYS   ECU  強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、

大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、車，拖車，

皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，

針對車主使用需求進行ECU調校作業，

絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，

實質動力提升  , 不亮燈 , 耐用度佳 ,

產品穩定性　　相當優異 .


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