各家大型貨車、拖車 - 改寫完 MYS ECU 後的 油耗記錄

毛毛

MYS  ECU 電腦改裝 , 不僅對 房車 . 跑車 等 小型車 相當專業外

對於 大貨車 . 大卡車 . 拖車 . 重機具 ... 等 大型車 也是相當專精

以下 來看看 各款大型車 改完 MYS ECU 後的馬力增幅 與油 耗記錄 .  



MYS   ECU  科技經由更精準的供油系統、進排氣設定，

教你如何在這高油價時代每年省下一筆可觀的油資費用。
我們提供一些願意與我們分享的公司或是車主車輛

除了動力部分的改善讓駕駛能以更加輕鬆方式進行每一趟運輸旅程之外，

平均超過10%油耗節省更是最佳的競爭力證明。


公司每部車輛以目前市調結果來說，

每月平均花掉公司約 15-20萬不等的油資費用。

若是我們以每部車輛每月約10萬油資進行換算 :

1.每部將有15萬*10% = 1.5萬元 左右油耗節省

2.若公司有20部車輛 每月將可省下 1.5萬*20部 = 30萬元

3.每年將可省下 30萬*12個月= 360萬元

每年可省下360萬油資費用你可以做那些運用呢???
1.360萬發放員工薪水( 1人每月3萬 ) =可支付1人將近120個月的薪水

2. 車輛輪胎更換每條2萬 =360萬/2萬=180條輪胎

3. 每年360萬的油資節省，五年下來約省下 1800萬....

絕對是一筆相當可觀的節能費用

    以上僅為本公司經由我們所進行的通運公司所提供之油耗表現

~僅供參考~



動力升級模式目前針對國內主流市場車型如下:

分成"標準版本"設定與"全動力版本"設定:




我們也將客戶詢問的問題進行以下的Q&A解答如下:
Q:



A:
一般原廠技師對於這些電腦系統與程式並不會有研究，

原廠技師只能在於判斷車輛的故障與功能檢測、保養修護，

對於電腦程式上的設定並不會了解，

因為總公司老外們也不可能將其內部參數告知各國家代理商，

開發一款引擎與變速箱甚至底盤需要花很龐大的費用，

現今世界各大廠都面臨資源共享、共同開發合作...等

(引擎、變速箱、底盤、安全系統，互相合作交換)

目的就是要降低開發成本，

現在許多車廠已經沒有辦法替每一款車輛開發一款專屬的引擎，

只能藉由調較的不同配置在不同大小與規格的車輛中使用，

這就是要降低開發成本，

再來就是因應各國的市場、氣候、保固、環保法規、燃油品質做比較保守的設定，

所以會有很多被封印的地方，導致無法發揮更棒的性能。

再來就是商業化的考量~

一款引擎若一開始就研發到100%的話，

事實上若是售只需調整到70%的效率就可以與同級車量相互較勁，

日後改款在經過小幅度的零件升級與程式調整，

就可以發揮到80%或者是90%以上，

可以減少多少的研發費用呢?可想而知，

K380與K400又差異多少呢??

其實內部改良的地方並不會很大，

但是可以做為一個全新的車型販售。

小車亦是如此，

BMW、BENZ、AUDI、VW.....等國際大廠，

一款一樣的引擎因為調較設定的不同，

搭載在數款不同的車型上，變速箱、引擎幾乎都是一樣的。

我們當然會有每一款車輛的引擎承受資料，

例如~這款引擎渦輪型號，

可以承受的溫度與轉速、引擎噴油嘴與活塞材料可以承受多少的設定值，

當然我們都要與老外專門的開發團隊研究過，

並定期到國外參加會議與教育訓練的課程，

在這樣標準有數據、實車測試的情況下，

才能保有耐用度與性能，

並不是自己去盲目調整到有力就好，

必須要有許多參考資訊，

不然我們為何成本比別人高這麼多，

為了就是要提供給你們的生財工具最好的保障與耐用度，

大型車輛調教與小型車輛有許多不同的地方，

調整不適當會出現黑煙、耗油、溫度過高的窘境，

光有力好開是沒有用的，必須要均衡，

只有詳細去了解各家的作業設備與方法、經驗，

就可以判斷出誰在這個領域是專業有保障的。